回复: 狂热分子——上赛场激情试驾宝马1系
第一个体验项目是场地绕桩。在一块空场内用装桶摆放出行驶路线，也称作“GYMKHANA”。虽然不能酣畅淋漓的去狂奔，但在有限的场地内灵活的变换车道，又要尽可能的赶时间，车辆必须有良好的转向和底盘功力。
和所有的
宝马一样，1系的方向也是一贯的沉稳，但和其他车型相比反馈要柔和得多。路面对方向盘的干扰小了，转向操作也就更细腻。少了车尾的负担，1系在装桶间穿梭变得更加游刃有余。项目中最有挑战性的就是围着直径10米左右的圆环绕圈，在DSC系统的干预下，1系大部分时间都保持轻微的转向不足状态。切换到动态牵引力控制DTC模式，此时后轮允许有15%的转速差，车尾变得灵活许多，轻微的转向过度恰到好处，可以在安全的范围内享受滑过弯道的快感。
之前的场地绕桩就算是热身，回到赛道上还有马力更强的130i等着我们。
上赛场红河弯，这是上赛场的第一个弯道，也是颇具挑战性的弯道。弯道一眼看不到头，甚至看不到弯心，而且弯道的角度在不断变化，在出弯出紧接着又是一个反角度弯道，另外整个红河弯位于一处坡道，入弯和出弯出有很大的落差。因为弯道很复杂，也就有很多条不同的线路，2006年F1大奖赛上，舒马赫就是利用与众不同的走线在红河弯先后超过了费斯切拉和阿隆索。
第二个项目就是在这里，分别驾驶120i和130i来挑战红河弯。258马力，对于一台紧凑型两厢车来说简直难以想象，6秒多的加速时间甚至可以藐视一些小
跑车，如果是在前驱车型上，258马力几乎达到车辆上限了，而在后驱的1系上却刚刚好。在强大的推动力下，1系高速逼近弯道，在第一个弯心出调整速度，紧贴内线瞄准第二个弯心。
只要速度合理，1系总是能抓住合理的路线，即便速度过快也不用担心，还有DSC系统做后盾，在面临失控时，它会将车辆拉回正确的路线。经过第二个弯心后迅速拉回外线，紧接着就是反向的弯道，然后油门到底加速冲出弯道。驾驶130i一气呵成攻克红河弯，快感难于言表，如果打开DTC，在失控的边缘尝试修正路线，这就是纯粹驾驶乐趣。
